ES300h搭载的是一台2_雷克萨斯ES

ES300h搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机,理论热效率可以达到41%,这是一个非常惊人的数字,对燃油经济性帮助极大。但阿特金森循环的一个缺点是在高速或低速时动力输出稍弱,所以一般很少有燃油车单独采用,多用于混动车型上。
这正好与混动系统相得益彰,除了这台2.5L阿特金森循环发动机,这套混动系统还包含了两个电机和E-CVT行星齿轮变速箱以及一组镍氢电池组。在它们的共同努力下,百公里油耗可以低至4.2L,并且只需要加注92号汽油,在用车成本上节省了不少。
实际驾驶中的感受,在起步阶段,能明显感受到是由电机驱动的,动力输出很柔和平顺,如果不深踩油门,E-CVT变速箱也很淡定,仅凭电机可以将车速提升至30-40km/h。
之后发动机会介入,这种介入很细腻,有种“随风潜入夜”的感觉,很好的体现了这套混动系统的优势。加上臻享版车型的主动降噪和混动降噪功能,以及双层夹胶玻璃的加持,整个车厢的静谧性非常不错,与其说是佛系,不如说是享受。
这时深踩油门,提速还是很迅速的,发动机转速很快攀升到3000转以上,随之而来的是发动机沉闷的声浪。
这个倒是让我有点意外,和雷克萨斯一贯的印象有些冲突,但其实这台阿特金森发动机的特点就是这样,扭矩输出不是那么充沛,发动机噪音(或者说声浪)也有点大。不过好处就是油耗比较低,鱼和熊掌的关系吧。
乘坐感受方面,皮质座椅手感和坐感都很细腻,内部填充很厚实,软硬适中,支撑性和舒适度都很ok。
在前排座椅位置合适的情况下,中等身材的乘客在后排“正襟危坐”,可以获得三拳左右的腿部空间和一拳多的头部空间,因为C柱采用了溜背的造型设计,所以头部空间可能会有些局促,不过也无伤大雅。
这台车给我的最大感受就是“成熟稳重”,除了动力系统,内饰和配置也是一样的感受。比如说这个中控屏,只有8英寸,也不能直接触控,还要靠触摸板来控制。
而在中控屏的左侧还有一只石英钟,真有点时光沉淀的感觉,其实看时间直接仪表盘上就有,但这只钟却赋予了这台车一些别样的味道。
至于说车内深色的皮质覆盖、众多的物理按键,还有现在已经很鲜见的车载CD,都让这台ES300h有了一种更怀旧的情结。
不过ES300h的外观,却和它的动力和内饰给人的感觉完全不同。纺锤形的中网是家族式设计语言,但面积更大,边缘的棱角更加锐利,尤其是飞箭式的日行灯,和矩阵式LED大灯,让前脸有种不怒自威的感觉。
从B柱开始的溜背造型设计,一直延伸到C柱和车尾,虽然让后排头部空间有所缺失,但不得不说这个流线型是真的太帅了。而车尾微微上翘的小鸭尾设计扰流板,既考虑了空气动力学,造型也很让人着迷。