体验背景: 80后打工人_雷克萨斯ES

体验背景:
80后打工人。坐标北京。东三环早晚高峰占70%。3万公里。

品牌:
作为日系品牌,中规中矩,适合办公居家买菜送娃。对比的话,常常放在BBA之下也很正常,但横向比较对部分凌志车主来说并不重要,仅仅是通过品牌可以诠释独立个体的定义倾向,更多的是品牌溢价及提供优质售后服务的稳定性。据说近几年丰田凌志的部分车型加价提车比较多,各方也是褒贬不一,就不多作评价了。

售后:
6年或10万公里免费保养。基本没有怎么花钱,虽说羊毛出在羊身上,但折算到购车成本里,和其他品牌的售后体系相比,反而更突显了性价比和品质保证,对不懂车的大部分消费者而言,是省心省力的一个选择。所以在二手车市场,该车型的保值率也一直不错。

设计:
最初选车的时候,A6L/530/E200/CT6/都试了一圈,各具各优缺点,不赘述。个人倾向优先颜值要能打,但又希望不同于主流审美。试了ES以及LS,不论是远观还是在车内,基于竹子的锋利线条设计随处可见,结合泉水般柔和的曲面过渡,可以感受一些基于东方的设计哲学,并不过分强调肌肉感设计,是不同于传统的西方汽车设计理念的。这点非常打动我。其他的小细节设计需自己体会,实用性并不如像特斯拉那般大盆大筐寸土必争的储物,但实用结合颜值之后,我认为找到了一个很好的平衡点。

操控:
车辆反馈更直接,刹车时迟滞感相对弱,过弯时车身稳定性很好。运动性能不差。可能这个和我的个人驾驶习惯也有关系,不是特别激进的类型,哪怕在非高峰时段也经常会切换运动模式。
最远长途单日600km往返。用了雷达控速巡航(感应距离选的最远),总体体验下来,适合车流不密集的路段,否则加减速的梯度控制还是过于机械化,乘客会有不适感,车流均速上100后则不存在这个问题。

动力:
这车的动力,虽然和凶猛完全不沾边,却不是好欺负的乖仔,需要的时候地板油也够用。相比强调竞赛性能或运动性能,大开大合左躲右闪油门刹车一起踩的快感,在北京这么多年已经被折磨够了,我是更享受晃晃悠悠与世无争的漂浮感。
9295通吃且都试过,个人愚钝导致看不出大区别,后来一直加95。平均每箱油,续航里程在800km+,春节时候900km+。
混动车介于电车与油车之间,是时代不断发展的一个完美过渡产品。开惯了油车,混动在怠速或临停时噪音小很多,特别有益于缓解堵车焦虑,适合平均时速15km的帝都东三环。
特别是在进入地下停车场后熄火降速换电驱的一瞬间,整个世界安静了下来,这感觉非常奇妙,好像自己是静谧海上的一艘小帆船,在缓缓驶入海港。当然,未来是电车的天下,这个优点自然也就不足挂齿了。
还是说回混动,查了下数据混动系统的直列4缸2.5发动机热热效率是41%,非常可怕。我的实际油耗基本稳定在6.5上下,虽然和很多紧凑型混动车没法比,但依然是比较理想的成绩了。

问题:
车厢外隔音效果不太理想,因此风噪和路噪会格外明显,平时在路上堵车听音乐听书是体会不到这个问题的。
天窗古旧逼仄,更像是上个时代的产物。
操作系统古旧,也是BBA的常态,和互联网车厂是没得比的,但反过来看机械可靠性则会更稳定。

Ps
如果有一天要换车,一定不代表我不再喜欢它。刚需之外,环保即正义,颜值即正义。